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山西省北同蒲铁路正在进行改造,其中关键性控制工程雁门关隧道于2013年4月30日胜利贯通。该段落改造完毕后,2014年3月29日开通客运,太原到大同客车行程缩短两个多小时。
 
北同蒲线是山西省历史悠久的老铁路线,线路整体设备条件较为老旧,此次改造,主要是对一些弯曲的段落进行取直线改造,其中雁门关隧道是北同蒲取直线控制性工程,全长14.085公里,2007年2月开工建设,设计为单洞双线隧道。雁门关隧道地质条件复杂,施工先后穿越了36条断层破碎带﹑战胜了21次大型突水﹑9次突泥,但未发生任何质量事故。
 
折叠隧道概况
雁门关隧道北起山阴县庙家窑村西,南止于代县太和岭村北。起讫里程DK110+855~ DK124+940,全长14085 m,为全线重点控制性工程。隧道按160km/h设计,并预留提速200km/h条件。雁门关隧道设计为单洞双线隧道,最大埋深约820m。隧道设计为人字坡,上坡坡度为9‰,DK120+980以后下坡坡度为3‰。
雁门关隧道设3座斜井,南寺斜井长1445米,后腰铺斜井长2385米,城上斜井长1384米。南寺、城上斜井设计为单车道斜井,后腰铺斜井设计为双车道斜井,均采用无轨运输。南寺、城上斜井在隧道施工完毕后封堵,后腰铺斜井利用为运营期间的紧急出口。
 
折叠隧道围岩情况
雁门关隧道全长14085m,原设计Ⅱ级围岩9595m,Ⅲ级围岩1495m,Ⅳ级围岩1685m,Ⅴ级围岩1270m,明洞40米。2009年2月,设计院对围岩级别进行预测调整,调整后Ⅱ级围岩2906m,Ⅲ级围岩5503m,Ⅳ级围岩3041m,Ⅴ级围岩2595m,明洞40米。2009年2月至2009年11月20日施工的正洞,实际揭示的围岩级别和调整后围岩级别仍有一定的差异,预测调整后围岩级别再变更共计765米,占预测调整围岩长度的54.2%。
 
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