凌云逃生管道——郑州合纵厂家

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摘 要:鹤山市双和公路彩虹岭特长隧道,全长5068m,自然通风条件不能满足使用要求,结合以往多个长隧道的施工及通车后情况,介绍了在不同时期,虑的要点和体会。
 
关键词:公路;隧道;通风;设计  Ξ
 
  ,和烟雾,,。所以,对隧道的通。本文结合鹤山市双和公路彩虹岭特长隧道通风方案设计,对设计要点及相关措施进行探讨。
 
2)正常行车和发生交通阻塞时,隧道通风系统应
 
提供足够的新风量,稀释隧道内车辆行驶时排出的废气,为安全行车提供良好的空气清新度和舒适性。
 
3)隧道内发生火灾事故时,系统应具有排烟功能,控制烟雾和热量的扩散,为逗留在隧道内的司乘人员、消防人员提供一定的新风量,以利于人员和车辆的安全疏散。
 
2.2 通风设计技术参数
 
1)设计行车速度:60km/h;
 
2)隧道内自然反风风速:2.5m/s;
 
3)双向不均衡系数:0.5;
 
4)高峰小时交通量按照日交通量的12%计;5)交通量及交通组成:
 
1 工程概况
 
彩虹岭隧道是广东省鹤山市双和一级公路的一座特长隧道,全长5068m,双管四车道,为一级公路标准,分两期实施。首期建一单洞隧道,二期再建成双洞隧道。
 
隧道位于鹤山市 彩虹岭隧道通风方案_word文档在线阅读与下载_免费文档 西南中部,穿越由皂幕山组成的NE向中低山区。隧道两侧属平原微丘地带,海拔高程60m左右。越岭地段最高处628.2m,一般地段为185~528m,且局部相对高差较大。整个隧道的水文地质条件较好,其中Ⅳ、Ⅴ类围岩占73%以上。
 
隧道内纵坡选用了基本对称的人字坡,进口段上坡为0.6%,出口段下坡为0.3%,变坡点距隧道进口2768m,距隧道出口2300m。
 
近期:通车第1年为5627pcu/d,通车第10年为12810pcu/d。
 
远期:通车第11年为13694pcu/d,通车第20年为23372pcu/d。
 
大车混入率为40%,柴油车比例为40%(大车全部按柴油车考虑)。
 
行车方式:一期工程为单洞双向行车,二期工程为双洞单向行车。2.3 通风设计标准
 
1)CO允许浓度:
 
δδ正常行车 co=250ppm(纵向通风) co=200
 
ppm(半横向通风)
 
δδ阻塞行车 co=300ppm(纵向通风) co=300
 
 
 
ppm(半横向通风)
 
2 分析
 
2.1 通风设计原则
 
1)贯彻国家技术经济政策,使所选隧道通风系统
 
达到安全实用、质量可靠、经济合理、技术先进的要求。
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